深度︱长城宝马 “联姻”几率有多大？TA们是不是彼此的很好？

长城近日一不小心就成了“网红”，除了前日高调亮出自己九月的销量证明自己实力不俗以外，还有一则消息更是传得沸沸扬扬，那就是长城和宝马似乎想“结婚”了！一时间，街头巷尾都是两家的新闻，可见国人对这两家企业的关注度有多高。自从*宣布了双积分政策的实施之后，中外不少企业都为日后做好了打算，比如福特和众泰、上汽和奥迪等等。。。

那今天我们要讨论的就是长城与宝马的合作到底有没有这种可能性，毕竟在普通人看来，两家企业在国内活的都相当滋润，显然没有合资的必要性。但其实不然，为啥这样说呢？首先我们要了解到底什么是双积分政策。

将于明年4月1日起实施的双积分政策规定，国内所有年销量3万辆以上的汽车制造企业和汽车进口商，都要满足平均燃料值积分和新能源汽车积分这两项积分政策。自2019年起，乘用车企业应达到新能源汽车积分比例要求，达不到比例要求的企业将产生新能源汽车负积分，需向其他企业购买新能源汽车正积分进行抵偿。该政策基本覆盖了国内所有汽车企业，并有医生估算，98%的汽车产量将因此受到影响。

就是在这样的政策下，大众牵手江淮，福特与众泰联姻，雷诺日产联盟宣布与东风另组建一家新能源汽车公司，国内再次掀起了合资新浪潮。而长城和宝马的联姻就在这样的大环境下有了很大的可能性，尽管目前各方的相关负责人都用了绝无此事、不可置信等等的词语来应对媒体的发问，但确实如他们所说没有任何可能性吗？海车君认为答案是否定的。

尽管宝马一再否认不会在华晨之外寻找第二个“夫人”，但华晨宝马的婚姻在多年之痒后毕竟也已经遭遇到了BMW在华发展的桎梏。且当下宝马电动技术虽有所成就，但旗下电动车型少之又少且销量不佳。加上之前就曾对上汽眉目传情，却惨遭夺妻之痛。一步之差，大众便牵手江淮，福特更是收了众泰。所以对于宝马来说，有钱且销量很好的长城自然成为宝马为数不多的上佳之选。

而反观长城，随着双积分制度的实施，在燃油版汽车销量中持续增长的长城汽车，必须通过合资合作的方式才能弥补巨大的新能源积分亏空，而在新能源方面巨大成功的宝马对长城来说也成了很好的选择。

根据长城规划，到2020年，长城计划突破年产销量200万辆。如此这般，根据2018年乘用车企业的新能源汽车积分比例8%的积分标准推算，2018年长城汽车需要完成11万左右的新能源积分。而想要弥补2018年长城汽车新能源的积分亏空，长城汽车需要至少生产5万辆的插电式混合动力或者3.3万辆续航里程200公里的纯电汽车。所以在这一点上，无论是长城汽车自己生产或者是WEY、参股投资的御捷车业，显然都是不够的。很明显，对于长城而言，来得早，不如来的巧。长城宝马，绝对是刚需。

结合以上种种，宝马和长城彼此似乎都是应对当下市场形势的不二选择，毕竟两者的优缺点可以互补，契合度很高。另外的一个原因是，由于燃油车企产能已经过剩，*部委已经公开表示“未来不再审批有关燃油类合资项目”。那么，如果两家真能顺应潮流喜结连理，一贯有“大男子主义”的长城不知宝马是否可以接受呢？我们拭目以待！